2026年5月初，一则网传视频将零重力座椅这一汽车新兴建树推上了公论的风口浪尖。视频中，又名儿童坐在某新势力品牌车型的副驾驶座位上，车内东说念主员通过语音指示开启二排零重力模式后，副驾座椅运转自动折叠，系统未识别儿童占位，也未触发防夹机制，家长屡次喊出的“住手”指示未能顺利，情急之下手动拉出孩子才幸免夹伤。对此品牌官方回话称，因儿童体重不及且未系安全带，系统按联想逻辑运行，不组成故障，但已将该场景纳入优化。
这并非孤例，在环球汽车市集上近似的事故已有发生。2026年3月，某海外品牌汽车因电动座椅自动折叠导致又名2岁女童重伤，在好意思国市集主动调回6.85万辆车型，成为环球首个因智能座椅轻体重识别失效而激励的调回案例。
零重力座椅，已是盛大汽车厂商终点垂青的一项清静地建树，但与此同期也在变成一个“清静罗网”:它如实带来了颠覆性的乘坐体验，却埋下了多重安全隐患，上述案例中的儿童被夹伤仅仅风险之一，其行驶中被使用的碰撞致命风险、圭臬真空下的监管缺位、企业“协议式免责”的法律争议，以及车企自研上涨下袒护的本领隐忧，都值得高度关心。
行驶中的致命风险
零重力座椅倡导源于NASA(好意思国航空航天局)20（丨）80年代的“中性体魄姿势”运筹帷幄，运筹帷幄标明躯干和大腿约128°夹角不错使脊柱压力最小。2013年日产率先将这一运筹帷幄后果引入汽车，后在2021年被中国汽车品牌多半使用，多款新能源车型搭载并将其手脚中枢卖点。数据透露，2022年寰球仅32款车配备零重力座椅，2024年激增至117款，两年翻近2.7倍，并从30万元以上车型下探至10万元级车型。
车企的这项“座椅改动”，果真从一运转就被申饬：若使用不妥，将存在致命风险。2025年4月，中国汽车工程运筹帷幄院聚首中汽协发布了环球首个大倾角座椅团体圭臬，初度量化了零重力姿态在正面碰撞中的风险：56km/h工况下，乘员遭受AIS3+级重度创伤的风险为老例坐姿的4.4倍，AIS4+级危及人命创伤的风险高达5.2倍。
为了应付零重力座椅在行驶中的安全风险，多家车企将安全带的固定点从传统的车身B柱涟漪到了座椅上，但这莫得从根蒂上摈斥大倾角姿态底下临的风险。“零重力座椅在车辆行驶中一朝发生碰撞，原有的被迫安全体系会概况率失效。”新能源行业分析师叶正平对经济不雅察报暗示，最致命的风险是“下潜效应”——乘员从安全带下方滑出，导致腹部勒伤缓和囊接托失效。当座椅大角度歪斜，肩带还易滑至颈部形成勒颈，胸骨和腰椎也极易骨折。
但是，在部分车企的宣传和应酬媒体中，车辆行驶中使用零重力座椅的场景层见叠出，许多车主共享了零重力座椅带来的清静乘坐感受，却对可能的风险知之甚少。多数车企仅在用户手册中标注“仅限驻车使用”，或通过弹窗提醒，但小数从本领上强制辞谢伸开。行车安全与否，完全依赖用户是否欣忭谨守手册中的一排小字。
既然风险如斯之高，为何车企欠亨过OTA将行驶中使用零重力座椅的选项关闭？顺利鸟计策辩论总监周旭觉得，中枢是因为产物圭臬缺失，手脚近几年快速提高的新兴建树，零重力座椅在环球界限内尚无畸形的安全圭臬，且现存安全测试一起基于传统坐姿，无法评估大倾角景色下的乘员保护。
为了收拢那些追求“资料高速躺着休息”的铺张者，车企将采纳权和风险抛给用户。但是，在讼师看来，这种“协议式免责”的效用存疑。北京德恒讼师事务所结伴东说念主吴昕栋指出，用户手册中普通翰墨标注属于《民法典》第496条形状条件，波及东说念主身安全的要紧风险警示必须以“权臣神色”辅导，不然不组成合理辅导。凭据《合同业政监督贬责办法》，解雇形成铺张者东说念主身伤害包袱的形状条件一律无效。车企明知致命风险且具备本领才智却“能为而不为”，放任可预见危机，将被认定为联想颓势。
面前，已有车企采纳了更负包袱的作念法。如/S级在车速超5km/h时后排零重力自动收回至泛泛坐姿；良马i7仅驻车景色下可将零重力座椅完全伸开，挂D挡或超3km/h时自动复位。在国内新势力车企中，在2024年经过OTA后，车速超10km/h时自动暂停颐养零重力座椅并报警；在2025年OTA中新增“行驶中禁用”开关，但非通盘强制。
车企自研热的隐忧
一个值得谨防的孤高是，围绕零重力座椅这一新兴的功能，多家车企为了达到“愈加清静”的主见，搁置了传统的供应商供货决议，转而进行自主研发。面前，蔚来、理念念、魏牌、零跑等品牌已明确公开了自研零重力座椅的规划，涵盖座椅骨架、电控系统或核默算法。这龙套了以往座椅供货主要依赖安说念拓、延锋等Tier1的惯例。
车企自研零重力座椅，最初是因为供应商产能弹性不及。为止2025年10月，2026世界杯指数专注零重力座椅研发与坐褥的企业仅17家，占行业总量的0.51%；此外，传统外资Tier1诞生一套全新座椅的周期常常在18到24个月，而新势力的整车诞生周期已压缩至18个月甚而更短，因此车企唯有自研，才能跟上产物迭代的速率。
更深层的驱能源在于产物相反化的需要。面前零重力座椅已成为智能座舱的中枢体验点，唯有自研，才能作念出匹配品牌调性的功能分区，幸免与竞争敌手同质化。零跑汽车创举东说念主朱江明曾在承袭媒体采访时暗示，车企座椅好处不错有许多改动点，比如零重力座椅、透风、加热功能等，贵一丝的车还需要有座椅推拿等，这些功能对用户而言是高感知的，亦然车企和品牌打造相反化的要津。此外，自研还意味着孤苦约束软件算法，改日不错通过OTA升级不断优化功能，而不消每次迭代都向供应商采购。
从简资本是车企自研零重力座椅的另一大驱能源。朱江明曾屡次强调，自研好处（含座椅）相较外购可兑现权臣资本上风，里面评估部分部件如座椅单件可省两三千元，轮廓自研部件全体资本较外购低约30%操纵。比较于外采零重力座椅，自研好处带来了更多的降本空间。
车企关于座椅的自研上涨，也激励了行业谈论，即“新手作念巨匠事”是否会带来更多的安全隐患。对此叶正平暗示，车企自研团队时时是从各大Tier1高薪挖来的东说念主才，但在考据体系和极限工况数据的集结上，车企相较于百年传统供应商还有差距。传统供应商领有海量的用户老化数据、材质抗压和长效防异响教悔，这些是车企用软件仿真难以在短期间内补皆的，这亦然有些新势力的座椅用了一两年后容易出现塌陷或异响的原因。
周旭则从生意单干的角度对车企自研零重力座椅孤高提倡了月旦。他觉得，车企自研零重力座椅多出于营销计议，专科供应链企业在产物研发和坐褥贬责方面有着深厚教悔，能够兑现更低的资本和更高的可靠性。即即是苹果和特斯拉这么的改动标杆，也多半接纳外部供应商。在专科单干的生意逻辑下，企业大包大揽的作念法行欠亨，车企应该把捏中枢上风，将非中枢业务涟漪给专科供应链企业。
零重力座椅何去何从
零重力座椅存在的问题，本体上是汽车向电动化、智能化转型中所碰到问题的一个缩影。此前，袒护式门把手曾因事故后无法脱困、低温下无法开门等问题激励普通争议，最终工信部出台文献功令2027年运转新车必须配备可机械操作的表里门把手，约束了纯电子/全袒护式门把手联想。另外，面前越来越多的车企取消了要津功能的物理按键，转由语音约束，导致有的汽车品牌出现了夜间行车历程中误将前大灯关闭等危机操作。
那么，一经大面积上车的零重力座椅将走向何方？是完全辞谢在行驶中使用，如故通过本领技能使其在行驶中也能安全使用？
划定层面，国度强制性圭臬GB15083《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降进修要领》已于2025年开启改良，规划在2026年第四季度崇拜落稿。改良内容将明确零重力座椅在车辆行驶景色下的最大仰角度数，要求配备集成式安全带或专用照管系统，并法度企业提供安全使用阐发的神色。不错预见，改日零重力座椅将濒临更严格的工程法度照管，行驶中强制复位或小角度限位可能成为标配。
PG娱乐电子游戏中国APP下载本领层面，已有企业在研发主动安全系统——构建“预警—主动治愈姿态—预张紧照管”三说念防地。其主要旨趣是：当车辆前置录像头和雷达识别到瑕玷刹车或碰撞风险时，座椅骨架会连忙治愈姿态，主动将靠背角度回正，从零重力景色回到更安全的坐姿;与此同期，安全带预张紧机构在几十毫秒内完成预收紧，将乘员紧紧固定在座椅上。如尊界S800已发布了此类座椅系统，可在预碰撞时自动将座椅从大躺姿态快速复位至安全坐姿，并联动收紧安全带，复位历程需0.4至0.7秒。
但上述主动安全本领决议的资本不菲。“一形状随动安全带要求靠背骨架强度成倍增多，坐垫内需要加装防下潜气囊，车顶侧气帘的伸开界限也需要再行联想。”叶正平觉得，为了1%的行驶中半躺需求而付出如斯不菲的安全硬件资本，在生意上并不经济，这可能导致配备主动安全系统的零重力座椅只停留在高级车型上。
另一种可能性是划定完全辞谢零重力座椅在行驶中使用。在这种情况下，铺张者是否还会为这个只可在静止景色下使用的功能买单？周旭暗示，零重力座椅真正使用率偏低，更多是一种内卷的产物，并非用户刚需。一朝干系划定要求行驶中禁用，零重力座椅的价值将所剩无几，经济型电车品牌会率先搁置零重力座椅。
但也有不雅点觉得，纯电动车用户有多半的碎屑化驻车期间，如充电时的30—40分钟、职场东说念主的午休期间、接送孩子下学的恭候期间、周末露营期间等，在这些静态场景下，零重力座椅带来的清静体验是颠覆性的。因此，即便划定强制行驶中禁用，零重力座椅的生意价值也不会完全清零，而是会让铺张者的预期转头感性。